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破解企业发展难题  实现企业转型发展
作者:佚名    信息来源:本站原创    点击数:2031    更新时间:2016/5/5
 

破解企业发展难题  实现企业转型发展

——高速铁路对公路客运的影响和思考

摘要:随着社会经济发展水平的不断提升,高速铁路网络建设的逐步推进,综合运输结构的进一步调整,新型城镇化进程的加快实施,人民群众出行方式选择正日趋多元化,道路客运行业呈现新的发展趋势。公路客运面临的竞争压力加大,市场份额下降明显,不断增加的高速铁路客运班次正在改变着沿途的旅客运输格局。调整结构、转型发展,成为德兴公司新的创业使命。本文将结合德兴公司发展现状与公司转型实践,重点探索德兴公司在新形式下转型发展的思路与路径。

关键词:高速铁路  公路客运  调整结构  转型发展

在高铁、公交、私家车等其它运输方式快速发展的新形势下,道路客运存量业务增速减缓,利润增长空间缩小,企业的经营发展面临新的压力。调整结构、加快转型发展,成为今后一个阶段德兴公司工作的主题和主线,必须认真分析行业发展面临的形势任务,准确把握行业发展规律,从外部环境、道路客运现状及自身优、劣势分析入手,明确在新的市场综合运输体系中的定位,努力优化产业结构,打造服务品牌提升服务水平,发挥比较优势巩固市场份额,提升信息化水平提高服务效率,发掘产业潜力拓宽发展思路,尽快实现转型发展,以适应新形势、新环境对道路旅客运输企业的需求。

一、德兴道路客运的形势变化

随着201571京福高铁正式开通,特别是九景衢高铁即将于2017年开通,德兴市运输市场孕育着巨大变化,德兴乃至上饶道路客运企业面临综合交通运输体系下多种运输方式的调整与冲击。这种冲击集中体现在:一为近年来引领综合交通运输体系迅猛发展的高铁运营方式;二为随着社会经济的发展和消费水平的提高逐渐进入平常百姓生活的家庭轿车;三为在城市建设过程中随着城市骨架拓展而不断外延的城市公交。这三种运输方式的快速发展,严重挤压了德兴道路客运企业的发展空间,德兴公司经营形势面临深刻变革。

道路客运班线经营遭受市场调整发展空间的限制。目前,德兴公司大部分道路客运线路营运收入,主要依托浙江沿海城市、德兴至南昌、德兴至上饶之间旅客流量相对较大的干线运输,其利润空间及经营收益也相对可观,基本上是德兴公司的核心线路与生命支柱,而此类线路也恰好是高速铁路所关注与重点发展的路段。高速铁路网络建设的逐步推进必然影响道路客运的传统经济利润源,挤压道路客运企业的生存空间。2015年京福高铁通车和2017年即将开通的九景衢高铁,必然使德兴乃至上饶区域交通运输格局发生历史性的转变。预计德兴公司多条客运线路将会受到高速铁路的影响,运输客流量及营运收入也将大幅下降,部分责任经营线路车辆或许会直接退出营运,经营前景堪忧。调整结构、转型发展,成为德兴公司新的创业使命。

二、公路运输与高速铁路现状优劣分析:

铁路方面优势:1.速度快:提速后的列车运行最高时速为350公里/小时,高速公路大巴的运行最高时速为100公里/小时,长距离客运,铁路优势明显;2.舒适性:高铁列车使用的是动力车组牵引、车厢自带动力的新式软席列车,乘坐舒适;3.便捷性:高铁车票可提前40天购买,从买票到候车实行一条龙服务。4.运力:火车车厢载客量大,并且可根据客流量情况对悬挂的车厢予以调整。

公路方面优势:一是公路客运机动、灵活、便捷、门到门服务的自身优势;二是铁路现行车次有限,公路客运班次密度较大。除了机动、灵活、便捷、门到门服务是公路运输真正的硬性优势外,随着高速铁路的增加,发车密度的加大,提速不加价营销策略的实施,公路运输的中高端旅客乃至低端旅客都会大幅分流,公路客运肯定会受到巨大冲击。

在与高铁的竞争中,我们在长距离旅客运输和中心城际旅客运输中处于不利地位,可分为以下几点:

1.负担过重,经营成本较高。

2.理念落后,集约化程度低。

3.服务意识不强,缺乏核心竞争力。

高速铁路与公路客运优劣势对比:

比较要素

高速铁路

公路客运

价 格

安 全

速 度

密 度

购 票

通达率

舒适性

机动性

从以上的图表我们可以看出,虽然高速铁路具有很多优势但是公路客运的机动性、通达率等特点上是高速铁路没有办法代替的,所以在与高速铁路竞争的前提的下,高铁与公路运输是互补的关系,在看到高速铁路对公路客运冲击的同时,还要看到相应的机遇。铁路运输的发展带动了大量人员的流动,同时也会带动公路客运的发展,我们可以根据自身的优势取长补短来发展自己。

三、德兴公司的实践探索和发展举措

根据以上的分析,道路客运受到高铁的影响是无法避免的,并且影响巨大。铁路客运已对传统旅客运输格局提出严峻挑战,特别是京福和即将在2017年开通的九景衢高速铁路将会给德兴中长距离旅客运输发展带来巨大压力。我们必须发挥自身更具机动性和灵活性、覆盖面广的优势,扬长避短、进行资源整合,寻求新的利润增长点。以“做足短线,力拼中线,坚守长线,区域合作”加以应对。因此,我们更要进一步转变思想观念,树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识,坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。当然这将是一个痛苦但必须经过的调整过程,同时这过程还必须依照社会形势政策的变化,不断的分析探索,以求适应。根据目前的客观情况,拟提出几条看法:

(一)充分认识运输形式变化的紧迫性

充分利用高铁建设的时间差,在公司原有的客运基础上,及早调整企业的发展战略。俗语说的好:智者打有把握之仗。高铁对道路运输的冲击是不可避免的,道路运输企业在思想认识上必须有充分的准备,认清形势,抢占先机,为今后的发展做好规划。

(二)在宏观发展规划上寻求突破

发挥比较优势,主动对接高铁,拾遗补缺

通过对高速铁路和公路客运的优劣势对比不难看出,公路客运巩固并扩大高速铁路丢下的和辐射不到的客运市场,并努力成为高速铁路的延伸工具,来满足旅客运输的完整需要,为自身赢得新的市场空间,是完全做得到的。

京福高铁德兴站,位于龙头山乡所在地暖水村,东南分别与玉山县怀玉山乡、上饶县华坛山乡相连,西界花桥镇,北毗李宅乡,距离德兴市区40公里,京福高铁德兴站的建成通车,将有力地促进德兴与赣浙闽皖发达地区的经济往来,实现德兴“以山托城”的战略构想,将使德兴融入赣浙闽皖旅游带,这对于促进德兴市经济和旅游事业发展具有非常积极的意义。我们公司看到这一发展前景,积极投入到对接京福高铁德兴站的高速公路客运专线的项目上,并取得了经营权。从201571日起高铁客运班线已经正式开始运营。下一步将拓展乐平至高铁站的线路。

2.整合运输资源,实现集约化经营,发展城乡公交一体化

面对高铁时代,公路客运必须通过运输资源整合,优化资源配置,减少“内耗”,提升行业竞争力。运输产品是实现位移服务,这种位移服务的特殊性,决定了道路客运不仅有内部竞争关系,还有外部竞争关系,面对铁路的不断建设和提速,高速公路客运市场的集约化、规范化经营已势在必行。我们必须打破行业的地域壁垒,按照集约化、规模化、网络化的特点实现的整合。

城乡公交既是产业,又是一项重要的公共事业,推进城乡公交一体化,对于促改善农村交通条件,满足城乡人民群众出行需要,真正实现城乡统筹发展具有十分重要的意义。从我们来讲,应通过公交资源整合,实行集约化经营、规范化管理、标准化服务,提高公交管理技术水平和服务质量。我们只有通过为人民群众提供满意的交通服务,才能实现自身经济与社会效益的最大化。目前,我们农村客运市场都为责任经营,我司高铁客运专线与暖水农村客运班线在高铁对接上有一定的利益冲突,我司认为应尽快整合这一运输资源,实现集约化、规范化经营,为推动发展城乡客运一体化走出第一步。

3. 运游结合,发展旅游客运

在新形势下, 在搞好客运主营业务的基础上,拓宽发展思路,寻找新的经营增长点。同时努力探索与班线客运相衔接的延伸服务利润点,譬如与其他运输方式的衔接,也譬如与道路客运企业自己发展的旅游客运、公交客运的衔接。现在有许多客运企业开始了这条思路,既有高速公路运输也有城市公交客运,有的将公路客运与旅游业“联姻”,走“运游结合”的发展道路,“以客运带动旅游、以旅游促进客运”,实现客运业多元化发展。我司也将依托新成立的高铁客运专线,为高铁时代来德兴的旅游专列和各类旅游团队提供地接服务,积极发展出租业务,并与德兴市内主要景点达成了初步意向,这些措施都是为了拓宽我司单一的以客运为主的运输模式,为今后的发展奠定基础。

4.主动上门,抢占通勤班车市场

随着德兴市的经济发展越来越快,德兴几个工业园区内的工厂如雨后春笋般建立,各类企业规模不断扩容,企业的通勤车已经远远满足不了企业的需求,由于现在道路运输安全责任重大,各类企业都有了外包通勤车业务的意向,德兴的通勤车市场潜力巨大。目前,我司通过与几个企业的合作,初步达成了意向,下一步我将主动上门联系其他企业单位,通过通勤线路整合,合理配置车辆,尽快抢占德兴市通勤车市场。

(三)在微观调控措施上从各方面下手

公路客运相对于航空、铁路、海运的其他运输方式的最大优势,是灵活、便捷,因此可以从提升旅客乘车的便捷程度的角度出发来提升竞争力:

1.合理安排发班密度和时间及客运车辆发车站场,减少旅客在车站等待的时间,更好地满足乘客随到随走的需求;充分发挥公路运输的灵活性及门到门服务的特性,注意把握好细分客源流向,积极拓展同一目的地的多点布局,提供点对点运输服务,从而加快旅客出行速度。我司在暑运期间,通过车站协调同线路不同站点经营业主,整合旅客资源,为旅客节省了时间,为经营业主节省了开支。

2.目前公路客运一大软肋即售票网络的单一化,单一的窗口售票导致了旅客在车站排长队,尤其是在黄金周或者春运等运输高峰期,不少旅客甚至由此打消出行的念头。为了解决这个问题,我们的售票网络必须多维发展,除了继续开展网上售票,手机订票、行前取票等服务外,还可以实行推广电话订票、送票上门等服务,减低窗口压力,使旅客无需提前到车站购票,也无需临时排长队购票,便捷购票流程。

3.公路客运作为第三产业下的细分行业,服务质量的高低直接决定了企业的生命力,因此,我们应该从提高服务质量着手加强竞争力:

1)提升服务水平,规范服务标准,真正为顾客着想,让旅客乘坐客车有宾至如归的感觉,提升品牌的亲和力。道路长途客运,旅客多为回家或进行商务旅行的旅客,通过微笑式的服务、亲切的交流以及介绍当地的风土人情,让旅客真正感觉乘车有如回家一般的亲切,提高道路客运的品牌效应。

2)提高车辆的档次和舒适度,购进车辆音频、视频系统,提供各种点心、饮料等,让旅客真正感受到乘坐客车是一种享受,目前我司站点开通的部分豪华快运即是这一举措的收益者。

3)旅客在买票、乘车的当中遇到不愉快的事情发生,有两种可能的情况:一是旅客没有投诉,但是以后不再来乘坐这班车,甚至广而告之,让我们损失客源;二是旅客投诉了,但是以后不一定来乘坐班车。以后不论来不来乘坐班车,我们都可以通过制定预防措施,避免今后再发生类似的事件,减少客源的流失。因此,畅通旅客沟通平台对于客运企业来说是至关重要的,针对此点我们可以设立客服中心,以中心为监管、策划部门,将车站现场咨询台、电话接线、网络咨询等旅客沟通平台整合起来,综合收集旅客的有用意见、建议,给予旅客答复,并且最终将这些信息整理反馈给企业决策层,对管理进行必要的改进。

4.如今的公路运输市场是一个开放式的完全竞争的市场,为了在众多企业中站稳阵脚,公路运输企业更多应该从企业自身经营管理方面进行改革:

1)进行资源整合,加强管理,控制成本,形成规模效应,公车公营更是道路客运经营模式的最终选择,从增收节流上提高企业竞争力。其他公司都有很好范例。

2)进行服务创新,增加服务产品的附加值,向国内知名的一些快递公司学习,如乐乐快运项目除在继续推进小件快运服务基础上推行送货上门的服务项目。

3)目前,由于各种团体(如工厂工人、学校、协会等组织)的出行,包车业务势必变成公路运输的一大增长点。我们应当主动上门联系包车等业务,建立如同旅行社的地接社模式,同对方公司联系好返程事宜,以做到旅客要求的往返包车业务。

4)打破以往公路运输企业闭关自守,等待旅客上门乘车的局面,灵活抓准各类促销时机,在各种节日进行,如开学时期针对持有学生证的学生给予车票的折扣,以此把握住各类客流。

5)外部生存环境对于企业来说至关重要,相比同相关部门、行业主管等建立良好的关系以外,更重要的是如何改善与旅客的关系。对此,我们应当建立媒体机制,与媒体加强沟通交流,通过媒体及时向社会大众反映车站、班车最新动向,建立优质的品牌形象,减少负面的报道影响。

6)既然可以预见高铁对公路运输的影响,那监控高铁发展状况以及受影响班线运营状况就事在必行,根据收集到的高铁信息,企业可以适时对运力进行调整,以减少不必要的损失,谋求新的发展。

以上就是面对高铁开通后市场可能带来的变化影响的一些思考,高铁开通后必将带来新一轮竞争,危机就是转机,作为道路运输企业,我们必须正视目前的困难,在综合交通运输体系中,我们只要坚定信心、勇于实践、勇于变革、勇于创新,实施规模化、网络化、品牌化发展,不断提高企业资源整合能力、服务创新能力和品牌创建能力,持续增强企业核心竞争力,根据当前的国内外经济形势及运输业的发展变化,开拓思路,就一定能够发挥比较优势,成功实现转型升级,确定新的发展改革方向,继续保持企业的稳步前进。(德兴公司:姚锡明)

 
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